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　　亲自送外卖，请外卖兄弟喝酒吃火锅，身穿印着京东外卖二维码的猪猪侠印花T恤进行人肉地推，

　　天眼查显示，京东集团旗下子公司北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司，近期提交了多个“Joyrobotaxi”商标注册申请，国际分类涵盖运输工具、科学仪器、运输贮藏等核心领域，业界普遍将这一动作解读为京东正式杀入自动驾驶出租车（robotaxi）赛道的信号。

　　汽车是当下最火热的行业，也是最卷的行业。新入局者不仅要面对传统车企的挤压，还要跟造车新势力们贴身肉搏，大多数品牌直至倒下也没实现盈利。

　　哪怕有再多爆款，也没有任何一个车企敢说自己永远不会出问题，或许是下一款车，或许是某场事故，某次舆论，就能让车企从KTV直奔ICU。

　　最近欠债苦寻融资的哪吒、在淘汰边缘苦苦挣扎的极越，哪个没有过高光时AC米兰官网刻。就连被雷军视作最后一次创业的小米汽车，如今也多宗负面缠身。

　　标题看上去有点拗口，实际上京东与汽车行业的渊源颇深，光用新玩家形容并不贴切。

　　捋一下时间线，早在蔚来汽车创立初期，刘强东就以投资人的身份进入到汽车行业，这也是章泽天在蔚来汽车新品发布会上提到“李斌花了15分钟介绍，强东只用10秒就说yes”的由来。

　　2017年，京东开始布局汽车后市场业务；2018年，京东汽车整车交易平台上线年，京东成立京东汽车事业部；2022年，京东“京车会”升级为“京东养车”，将汽车配件、线下汽车养护维修整合在一起，以完整的形态进入到汽车后市场；2023年6月，京东汽车事业部正式独立，提供涵盖汽车购买、汽车精品、汽车维保、用车服务和以旧换新等全生命周期服务。

　　造车是一个投资重、周期长、回报不确定的生意。苹果折腾了10年最终放弃，小米用了3年，砸了百亿，才推出了SU7。

　　而此次在自动驾驶出租车（robotaxi）的尝试，其实也是汽车服务业的一种升级形态。

　　在多项布局迎来收获前，承压可能会是京东的常态。不过，好消息是“创始人亲自下场”这种接地气的管理风格很快转化为了实际业绩。